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排气金属软管的性能优势在商用汽车上的应用如何

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  近年来,随着金属软管行业的快速发展。作为商用车排气总成中的一个不直接影响整车质量和运用的部件---金属软管及其类似产品,在过去的几十年里一直没有引起国内商用车出产商和用户的满意注重和运用,发动机排气管和消声器直接用硬管衔接,结果导致商用车振荡大、噪声大、寿命低和污染重。跟着人们对商用车的外观、乘坐安全和舒适性等方面提出的更高要求,轿车企业开始注重排气金属软管的运用。文章对排气金属软管的功用优势以及在轿车中的运用情况进行了剖析。

  现如今,国家对环境保护力度的加强以及国外先进商用车技术的引进,国内多家商用车出产企业先后采用了波纹管衔接排气管和消声器。尽管波纹管能起到必定的方位补偿和减振效果,但他在下降金属疲惫、降噪和接受周向剪切载荷等多项指标上仍有局限性;所以国内有些商用车出产企业和欧美发达国家的商用车出产商都已采用内扣、结构的柔性金属软管替代波纹管。金属软管替换波纹管是未来开展的趋势。

  1 金属软管的品种

  商用车软衔接一般包括3种:活性节、波纹管、金属软管,其减振、补偿位移的能力按由大到小排序依次为:金属软管、波纹管、活性节。金属软管因其共同的内扣结构,使得轴向能够灵敏弹性(故又称弹性节),所以被作为替换产品而广泛运用在全世界新型货车排气体系中。现在国内外常用的金属软管为双层扣接结构。因其端面形状为多边形,故从外表看,圆周上有棱线。现在国内外已有多家厂商在出产,但在功用指标上无论是密封性、延伸率、资料的运用还是外观上国内产品与国外产品相比还有必定的距离。

  2 金属软管的功用

  金属软管在轿车排气体系中作为柔性元件首要起到吸收并减缓发动机振荡、接受载荷、散热、下降噪声和补偿发动机位移及各个管件之间的装置公差等效果。

  2.1 减振

  发动机在作业中发生的不均匀滚动会引起振荡。发动机所发生的振荡会经过衔接硬管全部传递到金属软管上,但因为金属软管的柔性扣接结构所具有的吸振功用,使振幅从最大值逐步变小直到消失,然后起到减振的效果。一般来说,振荡会集在金属软管靠发动机一端的1/3处,实际运用中管子往往在这部分容易开裂,所以管子的长度应大于管径的2.5倍。

  2.2 补偿位移和装置公差

  正因为金属软管的细分结构下降了金属资料本身在加工中发生的内应力,其柔性扣接规划能够实现在必定范围内的轴向、径向甚至于在周向的位移,解决了硬管衔接时因振荡发生的金属疲惫导致管子开裂的问题,延长了运用寿命,一起也解决了因为部件尺度差错带来的装置不方便,并可接受发动机作业时因振荡发生的位移。金属软管内部的环状扣接结构,使得发动机发出的噪声声波无法笔直地在管内经过,能够起到必定的降噪效果。因为金属软管作业在高温状态下,所以采用的都是耐高温、耐腐蚀的不锈钢资料。

  2.3 传递效果

  因为不锈钢金属软管内部表面光滑,所以废气在经过期不会发生湍流,能顺利地被输送到后面的部件。高质量的金属软管,即便在高温高压下,也能确保有较低的走漏率,满意保护环境的要求。

  2.4 接受载荷

  车辆行进中跟着车辆的波动和发动机的振荡,管子要接受轴向、径向以及周向剪切等多种交变载荷。假如管子由全体资料制成,则将发生应力会集现象,使得管体容易开裂;而金属软管采用了柔性环状扣接结构,接受轴向、径向载荷时发生的应力被及时地释放。一起可周向改变的规划,达到了接受周向剪切载荷的目的。

  3 金属软管与波纹管的首要功用比较

  金属软管与波纹管首要功用的异同能够从下表中看出,在所有的功用指标中,唯有气密性一项波纹管优于金属软管。因为波纹管由全体资料制成,金属软管则是用不锈钢带缠绕而成的柔性元件,因此不可避免存在细微漏气问题。但跟着金属软管的技术不断进步,其气密性也将越来越高。

  4 金属软管的运用装置

  尽管金属软管可紧缩也可拉伸,可是假如不按正确方位装置,则会很快开裂。一般可把金属软管分为三种长度:第一种是紧缩长度,即把软管紧缩到极限方位时的长度;第二种是装置长度,这是处于最大位移量的一半的中间方位时软管的长度;第三种是拉伸长度,软管被拉伸到最大限时的长度。软管装置时应将软管处于中间方位,排气金属软管的功用优势及其在商用轿车上的运用

  在现在国内运用金属软管的商用车出产厂中,大部分还在运用ASS型产品,也有单个商用车厂已经开始运用或预备运用SSS型产品,汽车行业的公司都应用到金属软管。随着新环保标准的履行和官大用户对整车质量要求的不断提高,将会有更多的国内商用车出产厂选用功用更加优良的金属软管,以提高整车的质量和市场竞争力。


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